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　　造船市場估計造價已經到了谷底，中鋼上周五(5月31)日宣布子公司中鋼運通與孫公司CSE TRANSPORT投資新台幣41.28億元，訂造兩艘20.9萬噸大海岬型船與兩艘1.2萬噸鋼品船；新興航運則是以27.9 4億元訂造兩艘18萬噸海岬型船，船價都僅有高檔時的一半。
　　中運因為有母公司中鋼貨載支持，最有條件擴充船隊，但是該公司對於造船時機相當堅持，去年業界已經紛紛出手下單，中運僅向台船訂購2艘3.5萬噸的散裝貨輪，每艘造價1,600萬美元，另向日本聯合造船場訂造兩艘20.5萬噸大海岬型船，每艘造價約5,500萬美元，合計造價約新台幣31.79億元。
　　這次中運決定向日本聯合造船場再訂兩艘大海岬，噸位有再加大4 千噸，每艘造價5,550萬美元，另兩艘鋼品船每艘造價1,365萬美元，都是2008年金融海嘯前的一半價，預定2015年下半年開始交船。
　　新興則是向上海外高橋造船場訂造兩艘18萬噸海岬型船，每艘造價 4,680萬美元，預定2014年4月與6月分別交船，屆時估計散裝船運市場已有較明顯好轉，可迎接新一波榮景到來。
　　在造船貸款方面，歐洲銀行多已停止提供造船貸款，但是大陸銀行卻增加造船貸款，附帶條件是要在大陸造船，其中中國進出口銀行是最大支持者，因此今年前4個月大陸造船訂單成長57％，4月希臘船東在大陸造船142艘，佔全球訂單六成。
　　對此台船總經理陳豊霖指出，台船確實因為國內銀行態度保守，且只肯貸七成款而失去國外訂單，不像大陸銀行可以提供八成以上貸款。
　　不過，大陸這項政策並沒有吸引到台灣航商，新興航運高階指出，公司雖然在外高橋造船，貸款還是都在國內貸，主要是因為國內資金充足，而且公司都有固定往來銀行。
　　裕民航運高階則指出，大陸銀行貸款條件苛，經常是根據倫敦拆款利率再加2％以上的利率，一般是加0.8％到1.5％。<擷錄工商>

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