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長泓能源:2013年鋰電池展-定置型儲能系統最風光

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長泓能源新聞

長泓能源:日月潭第一艘純電動船今下水

【聯合報╱記者黃宏璣

日月潭第一艘純電動船「國益二號」21日上午10時30分下水了,這艘9噸重、載客48名的雙筒體電動船下水啟動後,載客航行日月潭,安靜無聲加上沒有柴油味汙,搭乘的遊客都說讚。

這艘電動遊艇,隸屬湛岸沙連船隊的國益二號,21上午於朝霧碼頭下水,負責設計的船舶暨海洋產業研發中心驗船師戴廣浩說,這艘船設計採取雙筒體船,吃水線淺,太陽能電池充電一次可走8小時,安靜無聲沒油味是最大特色,船速六節,很適合在內陸湖行駛。

日月潭國家風景區管理處長張振乾說,該船為日月潭電動船政策推動以來首艘純電動遊艇,造型獨特流線,將為日月潭遊艇投下創新的種子,今年將有六艘類似遊艇下水,為綠色旅遊添利器。

船東張聰國說,配合日管處的綠色旅遊政策,更新舊船改為綠能船,一艘造價1200萬元,政府補貼約一半,可載客48名,很適合在日月潭行駛,未來經費夠船隊就要再逐一汰舊換新。

【2013/02/21 聯合報】

 

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長泓能源:日月潭首艘雙體純電動船啟航 為日月潭遊艇帶來新氣象

記者吳素珍/南投報導

2013年2月21日 22:15

日月潭今年度首艘雙胴體純電動船-國益二號於昨(21)日下水啟航,船體配備有60kwh鋰電池,可連續航行8小時,約可環湖12趟次。船身採流線造型設計,造價約1200萬,為日月潭遊艇帶來新氣象。
國益二號屬於湛岸沙蓮船隊,下水後將高品質遊湖主打高級市場,船主黃勝輝先生表示,從去年3月起就積極瞭解日管處推動電動船政策,並下定決心以最高標準打造雙體電動船,而且緊接著後面還有電動船要下水,搭乘電動船無震動、無噪音更沒有刺鼻柴油味,情侶在船上可以輕聲細語交談,談情說愛不用像吵架,彈性佈局的座艙也很適合在船上開會,歡迎大家參觀比較。

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EnergyTrend: 鋰電池的未來與關鍵

隨著綠色產業抬頭,能源獨立與節能環保成為國家新興產業的發展重點,眾所皆知油價以及電價分別是驅動電動車以及智慧電網的關鍵因素,隨著國際社會對於排碳聲浪的訴求與日俱增,綠能產業的關鍵催化也逐步在各種民生必需品中出現,在創能以及節能系統發展陸續到位後,儲能系統的應用與需求也逐步顯著提升,根據集邦科技旗下研究機構Energytrend的預估,過去十年鋰電池讓手機與NB產業蓬勃發展,接下來的十年將會是以家用儲能與車用電池系統為發展主體,成為下一波推動鋰電池成長的關鍵應用。

兼具多用途的分散式儲能系統

分散式儲能系統在結構上包含了電池芯以及電池組裝,以單一結構來看為一鋰電池組成的儲能系統,然而在實際應用上,可區分成兩塊,一則為緊急備用電力,二則為再生能源儲能系統(圖一)。

以備用電力來說,電池系統本身需要能夠承受瞬間跳電所帶來的高功率附載環境,同時又必須能夠做到長效時間運作的特點,由其在支援家電應用上,更是必須把運行時間拉到數小時甚至是數天的時間,若是以一般緊急備用電力來說,其系統運行時間將難以與家用系統比擬。

以再生能源儲能系統來說,系統整合的整體效率呈現至為重要,而電池更是系統的關鍵核心。再生能源混合系統其本質上可在白天與夜晚運行,白天可與再生能源系統搭配,以降低白天電力尖峰負載的問題,而在夜間時又可與市內電力搭配,善用夜間離峰電力,並且在日間進行電力重新分配的功能。以目前再生能源動輒使用期限二十年起跳的長壽命來說,電池的優化與配置,將攸關是否能讓整體系統壽命符合產品的長效要求。

圖一 再生能源搭配儲能系統

Source: 長泓能源

擺脫進口能源的電動車發展關鍵-電動車電池系統

對於汽車產業來說,任何的零組件壽命,都必須經過反覆的驗證以及評估,電池系統在使用經驗上,除了成本佔比率高之外,常因為特殊使用情形而有安全性的疑慮,尤其在充放電期間,安全意外更是時有耳聞。電池材料從鋰鐵到三元材料等,都有著大不同的系統設計特性,產品性能、單位價格與安全性成為難以兼顧的產品表現。

以GM Volt為例,雖然使用高能量密度的電池材料,並且輔以散熱系統以提高電池安全性,然而在經過撞擊測試之後,散熱系統所衍生的電路問題仍是一大困擾,此一事件再次顯示,評估電池的性能除了單位價格與單位能量密度之外,電池安全性更是難以量化卻又不可忽視的關鍵點。

當然電動車輛使用為數眾多的電池芯,如何做出應有的高能量密度與安全管理,包括將電池芯能量密度拉升至130Wh/kg以上,系統電力總容量超過10kWh,DOD與SOC維持在10~90%以提升電池內之電力使用率,都是電動車電池所面臨的關鍵門檻。鋰鐵電池本身由於放電曲線平緩,因此在大型的電池模組設計複雜度有其難處。(圖二)

圖二 鋰鐵電池模組

Source: 長泓能源科技

長泓儲能佈局發展快速

長泓能源成立於2009年,主要著重在鋰鐵電池,使用台塑長園科技的氧化鋰鐵磷正極粉材,製作成儲能與動力電池應用的方型電池芯,其產線(圖三)特點包括1. 使用水系製程2. 使用堆疊極片。水系製程具有環保且低污染的製程特質,且製造流程安全性也較高,據長泓表示,目前國際上僅有少數幾家電池廠在正負極製造上採用水系製程,而長泓能源是唯一一家製造50Ah大容量成功的廠商。而堆疊極片製程的優點在於適合做大放電的輸出,對於定置型儲能與車輛產業的應用具有其適切性。

長泓能源科技目前正進行小規模量產,產能約500kAh/m,預計2013Q2后里新廠產能可達8MAh/m,預計2016年可完成四條生產線建置,月產能達 32.5MAh/m,屆時,長泓能源科技將成為全球氧化鋰鐵磷電池芯產能最大的生產基地。

長泓能源目前在產品的試用上已具有多元的經驗,在備用電源(UPS)及儲能系統領域上,皆有不錯的實績;長泓在中國各省縣皆有電網合作案,在風光互補中,配合再生能源系統做為其2.5kW的儲能系統;日本的家用儲能系統則是長泓下一步的著眼方向,包括3kW以及5kW的家庭用系統。在產能規劃中目前產線已具有500kAh/m的產能規模,未來待后里廠建廠完畢,產能將有機會更大幅擴充。

圖三 長泓氧化鋰鐵磷電池產線

Source: 長泓能源科技

長泓汽車佈局開始上路

為了有效驗證產品在大型載具的耐久表現,長泓能源積極參與電動車領域的開發,該電池芯目前為50Ah的容量大小設計,對於應用在車用模組領域上,僅需要對其做多串連少並連的設計即可,藉此也可降低模組的電源管理複雜度。

由於目前國際間主要的汽車廠對於電池的採用態度,大多以專一獨斷的合作模式,對於台灣電池產業目前的產能與規模來說並未適宜,然而電池切入汽車產業的發展,卻又需要時間的驗證與資料的累積,因此如何快速在車輛載具驗證,成為目前重要的發展課題。

長泓能源在電動車的發展上採取多元的發展模式,一方面與汽車廠進行送樣合作之外,同時也與動力系統廠合作,藉由改裝現行車輛載具,進行各種數據的蒐集與零組件驗證。改裝車部分(圖四),日前更成功地與鴻宇能源科技蔣台福董事長技術合作,共同開發純電動車(BEV, 10 KWh, 96V 100Ah),最高時速可達120km/h以上,續航力可達100公里,最大輸出電流可至300安培。此一系統,以自製電機控制單元,經高功率回授系統與高效能BMS的設計,整合50匹馬力之電動馬達,兩獨立電池模組共64顆電芯,電池成組總重約77.3公斤,內建兩組25A充電器,以家用110V/220V標準電壓,慢充10或4小時可充飽。目前該電動車已開始運抵台灣進行測試規畫,預料待資料蒐集完備後,將是向汽車廠全面推展的時間點。而傳統汽車廠部分,目前主要仍以亞洲車廠為合作對象進行產品送樣認證。

圖四 長泓電池導入電動車系統

Source: 長泓能源科技

 

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kEnergyTrend:儲能系統與動力電池 鋰電池應用新紀元

隨著綠色產業抬頭,能源獨立與節能環保成為國家新興產業的發展重點。根據TrendForce旗下綠能事業Energytrend的預估,過去十年鋰電池讓手機與NB產業蓬勃發展,接下來的十年將會是以家用儲能與車用電池系統為發展主體,成為下一波推動鋰電池成長的關鍵應用。

以相對較成熟的日本市場為例,根據日本在2012年3月份最新的綠能補助公告,日本國內在家用儲能系統將藉由補助政策,創造出6百億日元的市場規模,全球市場潛力不容小覷。

台灣方面也有許多廠商針對綠能產業做出貢獻,為未來商機做準備,其中,鋰鐵電池廠長泓能源成立於2009年,主要著重在鋰鐵電池,該公司使用台塑長園科技的氧化鋰鐵磷正極粉材,根據EnergyTrend的瞭解,該公司的產線是採用水系製程,同時使用堆疊極片,這種製程技術,具備具有環保且低污染的特質,且相較其他製程來說,其安全性也較高,對於定置型儲能與車輛產業的應用具有其適切性。

根據長泓能源在2012年4月初所發佈的最新鋰鐵電池應用,除了原本我們熟知的電動車應用外,也包括了儲能系統。目前該公司在產品的試用上已具有多元的經驗,在備用電源(UPS)及儲能系統領域上,皆有不錯的實績(圖一)。長泓在中國各省縣皆有電網合作案,在風光互補中,配合再生能源系統做為其2.5kW的儲能系統。另外,該公司也已經進軍日本市場,日本的家用儲能系統則是長泓下一步的著眼方向,包括3kW以及5kW的家庭用儲能系統。這類系統可以搭配智慧電網、太陽能系統,成為日本家庭節能市場中的重要儲能設備之一。

圖一 鋰鐵電池UPS用儲能模組

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  • 日月潭首艘雙胴體純電動船下水啟航。(記者吳素珍攝)

記者吳素珍/南投報導
日月潭今年度首艘雙胴體純電動船-國益二號於昨(21)日下水啟航,船體配備有60kwh鋰電池,可連續航行8小時,約可環湖12趟次。船身採流線造型設計,造價約1200萬,為日月潭遊艇帶來新氣象。

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南投縣日月潭推展綠色低碳旅遊,補助遊艇業者更新船隻,今年首艘雙胴體純電動船「國益二號」昨天下水啟航,流線的全新電動船試航,安靜無油味,試乘遊客江岳儒等人豎起拇指說:「真是太棒了,無汙染、安靜無聲,很棒的環保旅遊。」(圖/黃宏璣)

【本報南投訊】南投縣日月潭推展綠色低碳旅遊,補助遊艇業者更新船隻,今年首艘雙胴體純電動船「國益二號」(見圖/黃宏璣)昨天下水啟航,流線的全新電動船試航,安靜無油味,試乘遊客江岳儒等人豎起拇指說:「真是太棒了,無汙染、安靜無聲,很棒的環保旅遊。」今年預計還有六艘電動船下水。
日月潭國家風景區管理處長張振乾表示,初期充電電費也由日管處吸收,未來水社到伊達邵、朝霧與玄光寺碼頭都要設充電站,期盼民國一百一十六年起,日月潭遊艇全面導入電動船,並禁行柴油船。

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地方大代誌-長泓能源 獲歐洲大廠訂單

  • 2012-06-28 01:24
  • 工商時報
  • 【記者曾麗芳/台中報導】

     擁有氧化鋰鐵磷動力電池芯生產技術的長泓能源科技,為了布局全球綠能減碳相關產業商機,中科后里新廠最近已動工建廠,預計明年第3季投產,目前已接獲歐洲最大的電動車廠及儲能廠的訂單。

     長泓能源科技董事長陳明德指出,中科后里新廠規畫分期建廠,總投資金額逾30億元,其中,第1期將投資4億建置第1條生產線、預計2013年第3季投產,單月產能800萬安時,年產值6億。

     陳明德強調,未來將視全球市場的需求進一步擴廠,第1期最高可擴增4條生產線,單月最大產能達3,200萬安時、年產能逾4億安時。屆時,長泓可望成為全球最大的氧化鋰鐵磷動力電池芯專業製造廠。值得一提的是,長泓能源科技最近聘請台達電前電池事業處長林荔弘擔任總經理,借重林荔弘在氧化鋰鐵電池水性製程與運用技術長才,協助長泓快速切入電池運用相關市場。

     此外,政府推動以電動遊艇取代傳統柴油遊艇,降低污染源,長泓能源最近就接獲許多遊艇的電池訂單。

     不僅如此,長泓能源科技已成功研發「Micro Hybrid電子系統」,也就是將鋰鐵電池、電池馬達、電子壓縮機三合一。林荔弘表示,安裝該電子系統後,汽油引擎將可因此節能至少20%,已成為該公司的秘密武器。

 

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長泓能源非洲一盞燈 明年進軍歐美

  • 2012-12-17 01:33
  • 工商時報
  • 【記者曾麗芳/台中報導】

4年前因配合職訓計畫,廣大整合網路工程公司研發了非洲學童燈、取名為「非洲一盞燈」。該燈具歷經多次研發與改良,最近不僅在對岸贏得大獎肯定,明年還將進軍歐洲與南美等市場,預估每年可帶來5,000萬至1億元的業績貢獻。

 獲得「第7屆海峽兩岸職工創新成果展-台灣代表團」金獎,並獲得台北市政府頒獎表揚的廣大總經理陳冠男表示,大陸在LED、太陽能等產業規模大過台灣數十倍,但仍肯定台灣在創新研發成果的進步。

 廣大得獎的「非洲一盞燈」所使用材料中,太陽能儲能電池是採用長泓能源生產的氧化鋰鐵磷電池芯,已成為廣大進軍海外燈具市場最大利器。陳冠男表示,「非洲一盞燈」系列產品不僅可運用太陽能,也能使用電池,唯電池燈具最大的瓶頸在於電池。廣大因轉投資長泓能源科技,擁有技術優勢,才能順利切入燈具市場,研發出明亮又兼具節能的燈具,贏得海外市場的訂單。

 據悉,長泓能源科技的氧化鋰鐵磷電池芯,可廣泛運用於電動汽車、照明、太陽能、觀光遊艇等產業,目前訂單已排到明年3月。在產能供不應求下,長泓砸重金在中科后里打造新廠,預計明年完工投產,滿足市場的需求。

 事實上,「非洲一盞燈」系列產品為進軍全球燈具市場,多年來持續在全球各地參展且獲得市場廣大迴響。以今年11月中參加的美國照明展為例,當場接獲來自南美洲訂單;此外,廣大與歐洲、南美洽談代理權案也已接近完成,明年將大舉進軍歐美市場。

 陳冠男說,主攻機電工程的廣大,為了進一步擴大營運規模,將積極跨足太陽能、LED照明、鋰鐵電池等燈具市場,廣大目前燈具營收占比約25%,未來希望機電工程與鋰鐵電池、LED照明能各占50%的營收比重。

 

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  • 長泓能源
  • 長泓能源 牽動世界的綠商機

  • 10月份的這一天,陳明德董事長上午剛剛和蘇州官員針對公共電動巴士簽約合作,緊接著接待中國遼寧省的參訪團;下午送走台灣中央部會來訪官員後,中間休息空檔,接受記者採訪,晚上又趕要赴陸企的生意飯局。

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